海事服务网CNSS获悉，孟加拉国最大港口吉大港（Chattogram Port）正面临严重拥堵，码头集装箱堆积如山。随着外锚地拥堵状况进一步恶化，吉大港港务局（CPA）提议削减15艘在该港运营的集装箱船，以缓解延误、缩短周转时间。

然而，此举立即引发了孟加拉国航运代理协会（BSAA）的强烈反对。该协会认为，港口当前困境的根源在于基础设施和物流效率的不足，而非船舶数量本身。

据航运代理和港口消息人士透露，截至7月30日，约有20艘集装箱船在吉大港外锚地已滞留长达9天。为应对日益严重的船舶积压，CPA于7月29日发布紧急指令，要求各船舶代理机构在24小时内提交拟撤出运营的船舶名单。

CPA指出，2025年初获批在吉大港运营的集装箱船数量为96艘，船舶平均等待靠泊时间仅为1至2天，锚地待泊船舶约为7至8艘。但在7月20日，CPA交通主任Enamul Karim曾在会议上表示，此后又有22艘船以临时方式获准加入运营，使总数增至118艘。Karim称：“这导致了严重的拥堵和漫长的靠泊延误，可能损害港口的国际声誉。”他建议将运营船舶数量缩减回96至100艘。

BSAA对CPA的指令表达了强烈不满，批评该方案“目光短浅”，将减少船只数量以渡过拥堵问题比作试图“砍掉头部来治愈头痛”。该协会在7月24日的回应中，列举了一系列长期存在的物流和运营瓶颈，包括：门式起重机频繁故障、拖车和堆场空间短缺，以及溢流堆场的设备故障等。

“这些才是亟待解决的核心问题，”BSAA主席Syed Mohammad Arif强调，“通过削减船舶数量无法化解生产力危机，这只会进一步延误货物交付，损害孟加拉国的贸易信誉。”Arif还指出，绝大多数运营船舶依据与全球班轮公司的长期合约运行，“贸然撤出船舶将打乱既定船期，可能破坏支线船与母船之间的协调，危及整个供应链。”

Arif发出警告：“如果CPA执意推进其削减船舶数量的计划，将存在扰乱既定全球船期网络的重大风险。”目前，吉大港的拥堵危机及其解决方案仍在激烈争论中，如何平衡短期疏堵与长期能力提升成为关键。

据了解，目前在吉大港运营相关支线船的公司包括：

• 孟加拉国的卡纳普里集团（Karnaphuli Group）

• 马士基（Maersk Line）

• 地中海航运（MSC）

• 达飞轮船（CMA CGM）

• 海丰国际（SITC）

• Express Feeder

• 现代商船（Hyundai）

• 中远海运

• 萨姆达拉（Samudera）

• 太平船务（PIL）

吉大港为什么这么“堵”

地理桎梏：先天不足的“咽喉要道”

吉大港位于孟加拉湾东北角的一个河口港。孟加拉国作为全球第二大成衣出口国，吉大港承担了孟加拉90%以上的海运贸易，甚至95%以上集装箱贸易，还吸纳了一些东南亚与南亚区域的转运箱。

尽管吉大港集装箱吞吐量近年来总体呈增长态势（2020年完成了283.9万TEU；2021年完成了321.4万TEU；2022年完成了314.3万TEU；2023年完成了305.1万TEU；2024年完成了327.56万TEU），但其基础设施能力已严重滞后于需求。

由于吉大港位于狭窄的卡纳普利河（Karnaphuli River）河口，这一地理位置导致港口及锚地水域潮流强劲，洪水季节风险加剧。地处印度洋北部，深受西南季风影响，恶劣天气频发，不仅造成船舶作业延误，更导致事故率上升，直接推高港口拥堵概率。

基础设施瓶颈：力不从心的“引擎”

吉大港的基础设施相对落后。本港共设有四个锚地，除临时减载锚地，于Karnaphuli River河口外，以patenga point为中心5.6nm为半径的扇形区域内，设置A、B、C锚地，受潮流和河口水流冲刷，海底上层常覆盖稀泥。

唯一的临时减载锚地水深仅11.6-20米，仅能容纳约20艘船舶。淡水吃水超过11.5米的深吃水船必须在此减载至约11米，才能移泊其他锚地或码头，流程繁琐耗时。

吉大港目前有三个码头，分别为GCB、CCT、NCT。码头的集装箱设计吞吐能力不足200万TEU，且吉大港水深条件差，港口天然水深仅-6.4米至-8.5米，即使在涨潮时，最大也只能接卸吃水9.5米、船长200米的船舶，严重限制了大型船舶的直接靠泊。GCB是通用泊位，共有13个泊位，泊位最大吃水8.5米；CCT码头总长度为450米，3个集装箱泊位，且仅支持支线船接卸；NCT拥有岸线1000米，于2007年5月开港，拥有5个集装箱泊位。面对庞大的吞吐量，码头设备包括18台岸桥、5台移动式港机、52台场桥和55台跨运车，整体处理能力面临考验。

此外，一系列外部干扰因素近期也加剧了港口的困境。这些因素包括全国性的学生抗议、拖车和牵引车司机罢工、海关服务器故障、开斋节假期以及最近海关官员的“笔罢工”（停止文书工作）等。

近两个月来，这些叠加因素导致孟加拉国这一最繁忙海港的运营几乎陷入停滞，对该国的贸易和物流产生了直接影响。

吉大港的拥堵，是多重因素共同作用下构成拥堵的基础性难题。解决这一系统性危机，也许要从推动深水港建设、码头扩容和运营革新，方能确保这个孟加拉国经济“生命线”的畅通。